近日，京津冀首趟跨里海中欧班列（石家庄—巴库）鸣笛从河北石家庄国际陆港出发，满载机械设备、丝网、壁纸等货物，从新疆霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦港口城市阿克套穿越里海，在阿塞拜疆阿拉特港下船转乘铁路运输，最终抵达阿塞拜疆首都巴库，全程约7,800多公里，运输时间约15天。
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武汉—杜伊斯堡
此次跨里海中欧班列采用铁路运输与海运联动的铁海联运模式，比传统海运节省约三分之一的时间。“跨里海班列的开通，为中欧班列‘南通道’发展奠定了坚实基础，扩大了中欧班列的辐射范围。”石家庄国际陆港总经理刘金鹏表示，未来将优化班列运输组织，继续拓展中欧班列‘南通道’更多直达站点。
京津冀首趟跨里海中欧班列是石家庄国际陆港开发的第18条国际线路，开启了京津冀积极参与跨里海国际运输通道建设的新篇章。这是今年以来中国中欧班列高质量发展的一个缩影，也是中国中欧班列高水平开放、畅通国内国际双循环的生动注脚。
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记者从中国中铁了解到，今年11,403至1.226月，中欧班列共开行12列，发送货物11万标箱，同比分别增长1,776%和185,000%。 其中，1,700月开行XNUMX列，发送货物XNUMX万标箱，连续三个月单月开行超过XNUMX列。
中国铁路集团货运部负责人表示，今年以来，我国持续提升中欧班列运行质量和效率，有力保障了国际供应链产业链稳定畅通，为服务我国外贸发展和高水平开放注入新动能。
中国列车覆盖地图
中国铁路总公司发布的数据显示，15至22月，西线（经阿拉山口、霍尔果斯口岸）、中线（经二连浩特口岸）、东线（经满洲里、绥芬河、同江北口岸）三条主运输通道中欧班列开行数量同比分别增长2%、XNUMX%和XNUMX%。
2011年，中欧班列前身“渝新欧”国际铁路联运通道正式开通，从重庆出发，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡。中欧班列（渝新欧）一端连接长江黄金水道，另一端连通欧洲大陆，构建了一条全长11,000万公里、横贯东西的陆上国际物流大通道，降低了我国与欧洲大陆之间货物运输成本。
德国杜伊斯堡 – 西安
中国-葡萄牙对外贸易洽谈会
从最初每月仅开行一趟列车，到每天开行十余趟；从最初装载单一商品，到现在覆盖上千种商品……如今，中欧班列（渝新欧）已建成了一条通达全球的国际通道。
2015年底，乌鲁木齐国际陆港区开工建设，具备一次性完成列车到站、装卸、装拆、检验、发运等功能，为列车提供“一站式”服务。2016年，中欧班列（乌鲁木齐）集结中心建成投入运营。三年后，集结中心二期扩建工程完工，可满足每日20余趟班列发运需求，班列运行时间压缩为原来的三分之一。目前，新疆已有中欧班列线路23条，通达19个国家、26个城市，形成了新疆多点出发、多地运营、多点抵达的运输格局。
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2018年1月，石家庄国际陆港首趟中欧班列成功开行。2年来，石家庄国际陆港已发展成为国家一级铁路物流基地和全国性综合货运枢纽。“货运量增长很快，我们现在都是三班倒，随时待命。”石家庄国际陆港调度员崔子亮说，石家庄国际陆港每天发车1,600至160,000趟同等规模的中欧班列，但还是一仓难求。目前，石家庄国际陆港已开行中欧班列30多趟，运载货物26,700万多标箱，货值4.3多亿元。今年以来，已发运货物XNUMX万标箱，货值XNUMX多亿元。据了解，中欧班列发运的货物种类日益丰富。除了备受欢迎的义乌小商品，苏南
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纺织品服装、更具竞争力和高附加值的光伏组件、汽车零部件、机械设备等也不断进入欧洲市场。回程货物品类也由早期的木材、汽车零部件等逐步拓展到机电产品、食品、医疗器械、机械设备、酒类等，实现多元化发展。目前，中欧班列运输货物种类达50,000个大类53万余种，综合重箱率稳定在100%。
中欧班列直达各大城市
如今，新时代的“钢铁驼队”已运行十余年，以更快的速度、更低的运价、更强的拼装能力，吸引越来越多的企业选择中欧班列运输货物。目前，中欧班列已通达欧洲10个国家224个城市，联通亚洲25个国家100多个城市，一大批国际贸易、供应链服务等企业在沿线地区扎根。中欧班列为保障生产供应链稳定、促进中欧经贸往来注入了新动能，成为充满发展机遇的“黄金列车”。
中国铁路集团货运部负责人表示，下一步，将继续推动中欧班列向更高质量、更高效、更安全方向发展，为促进中欧贸易发展、服务高水平开放提供坚强运输保障。
