Kızıldeniz Krizi Çelik Nakliye Maliyetlerini Artıracak mı?

19 Kasım'dan bu yana Yemen'in Husi silahlı kuvvetleri, Kızıldeniz ve yakın sularda İsrail'le bağlantılı ticari gemilere sık sık saldırıyor ve bu da piyasada Süveyş CCanal - Kızıldeniz güzergahının güvenliğine ilişkin endişeleri tetikliyor. Geçmişte nakliye şirketleri gemilerine rotadan kaçınmalarını ve bunun yerine Afrika'nın güneybatı ucundaki Ümit Burnu çevresinden dolaşmalarını emretmişti.
Kısa vadede Kızıldeniz krizi, konteyner gemilerinin nakliye maliyetlerinin artmasına, nakliye günlerinin uzamasına ve teslimat sürelerinin gecikmesine yol açacak; Çelik taşımacılığı ise daha az etkilenen kuru dökme yük gemilerinden oluşuyor.
Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI), Kasım ayı başlarında ve Aralık ayı başlarında sürekli artış işaretleri gösterdi. Sektör kaynaklarına göre bu artışın temel nedeni, nakliye ek ücretinin ton başına yaklaşık 2024$ artacağı Ocak 4'ten itibaren AB'nin nakliye şirketlerine uyguladığı karbon vergisinden kaynaklanıyor. Dağıtım maliyetlerinden tasarruf etmek için nakliyatçılar, sevkiyatlarını yıl sonuna yoğunlaştırıyor. Ayrıca üç büyük demir madeninin kısa vadeli konsantre sevkıyat talebi de oldukça yüksek. Bu arada alternatif güzergahı olan Panama Kanalı da kötü durumda. Gemilerin geçmesi için ortalama bekleme süresinin Kasım ayı başında 4.3 gün iken Aralık ayında 11.7 güne çıkması küresel denizcilik sektörü üzerindeki baskıyı artırdı. Aralık ortasında, Capesize navlun endeksindeki düşüş nedeniyle Baltık Kuru Yük Endeksi düşmeye devam etti ancak geçen yılın aynı dönemine göre yüksek kalmayı sürdürdü ve bu durum çelik ihracatı üzerinde bir miktar baskı yarattı. 15 Aralık'ta, Baltık Kuru endeksi aya göre %2219 düşüş, yıllık ise %3.02 artışla 43.35 oldu.

Doğu Çin'deki bir ihracatçının geri bildirimine göre Kızıldeniz krizinin yurt dışı ihracata etkisi çok az; Okyanus tarafında ise Çin'in Türkiye ve diğer Avrupa pazarlarına teklifinde pek bir değişiklik görülmezken, pazarda güçlü bir bekle-gör atmosferi hakim. Bir Doğu Çin ihracatçısının geri bildirimi daha Avrupa'nın ana limanına gönderildi çelik Navlun 10-15 ABD Doları/ton arttı, ancak denizcilik sektörünün geri bildirimlerine göre bu artış esas olarak yukarıda belirtilen faktörlerden kaynaklanıyor ve Kızıldeniz krizinin bununla pek ilgisi yok.