Повысит ли кризис на Красном море стоимость доставки стали?

С 19 ноября вооруженные силы йеменских хуситов часто нападали на торговые суда, связанные с Израилем, в Красном море и близлежащих водах, вызывая обеспокоенность рынка по поводу безопасности маршрута Суэцкий канал – Красное море. В прошлом судоходные компании приказывали своим судам избегать этого маршрута и вместо этого плыть вокруг мыса Доброй Надежды на юго-западной оконечности Африки.
В краткосрочной перспективе кризис на Красном море приведет к увеличению стоимости доставки контейнерных судов, увеличению дней доставки и задержке сроков доставки; Перевозка стали осуществляется в основном навалочными судами, которые пострадали в меньшей степени.
Уже в ноябре и начале декабря индекс Baltic Dry Index (BDI) демонстрировал признаки постоянного роста. По данным отраслевых источников, это увеличение в основном связано с введением в ЕС налога на выбросы углерода для судоходных компаний, начиная с января 2024 года, когда надбавка за доставку вырастет примерно на 4 доллара за тонну. Чтобы сократить расходы на дистрибуцию, грузоотправители склонны концентрировать поставки в конце года. Кроме того, краткосрочный концентрированный спрос на поставки со стороны трех крупнейших железных рудников также велик. Между тем альтернативный маршрут – Панамский канал – находится в плохом состоянии. Среднее время ожидания прохождения судов увеличилось с 4.3 дней в начале ноября до 11.7 дней в декабре, что привело к усилению давления на мировую судоходную отрасль. В середине декабря из-за снижения грузового индекса Capesize индекс Baltic Dry продолжил падение, однако остался высоким по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что оказало определенное давление на экспорт стали. 15 декабря, Балтийский сухой индекс составил 2219, снизившись на 3.02% по сравнению с предыдущим месяцем и увеличившись на 43.35% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Согласно отзыву экспортера из Восточного Китая, кризис Красного моря мало повлиял на зарубежный экспорт; Что касается океана, то предложение Китая Турции и другим европейским рынкам не сильно изменилось, и на рынке царит сильная выжидательная атмосфера. Еще один отзыв экспортера из Восточного Китая, отправленный в главный порт Европы стали фрахт вырос на 10-15 долларов США за тонну, но, по отзывам представителей судоходной отрасли, этот виток роста в основном обусловлен вышеупомянутыми факторами, и кризис Красного моря не имеет к этому никакого отношения.