No ano passado, o movimento do comércio exterior nos portos costeiros do país atingiu 4.96 bilhões de toneladas, um aumento anual de 9.6% — o volume de transporte de comércio exterior da China representa mais de 30% do mundo.
O transporte marítimo é a tábua de salvação do comércio global de mercadorias. No Fórum de Cooperação Portuária da Rota da Seda Marítima de 2024 (doravante denominado “Fórum da Rota da Seda Marítima”) realizado em Ningbo, Zhejiang, de 26 a 28 de junho, o “Relatório de Análise de Operação Portuária da China (2024)” divulgado pelo Instituto de Planejamento e Pesquisa do Ministério dos Transportes mostrou que o volume de transporte de comércio exterior da China foi responsável por 30.1% do volume global de transporte em 2023, um aumento de 2.2 pontos percentuais em relação ao ano anterior, destacando o status da China como um importante país de comércio exterior.
-Contêineres, carvão, minérios metálicos, materiais de mineração e construção, petróleo e produtos são as cinco principais categorias de carga dos portos costeiros da China, entre as quais a proporção de contêineres tem aumentado ano a ano
Na manhã de 29 de junho, o navio “Xinmingzhou 106”, totalmente carregado com produtos fotovoltaicos, automóveis, eletrodomésticos, têxteis e outros bens, deixou lentamente o cais nº 2 do terminal de contêineres na área do porto de Meishan, no porto de Ningbo Zhoushan, e seguiu para o porto de Jebel Ali em Dubai, Emirados Árabes Unidos. Esta viagem leva apenas 15 dias só de ida, não faz escala em nenhum porto no meio e tem suprimento suficiente de contêineres e espaço. Uma vez que a rota foi liberada, ela atraiu ampla atenção na indústria.
Globalmente, mais de 80% do comércio internacional é alcançado por meio do transporte marítimo, e o transporte marítimo é a “artéria” do comércio exterior da China. O “China Port Operation Analysis Report (2024)” (doravante denominado “Relatório”) mostra que em 2023, impulsionado por fatores como a recuperação da demanda do comércio exterior e a reformulação do sistema de comércio global, a escala de transporte de comércio exterior da China crescerá rapidamente, e a movimentação do comércio exterior dos portos costeiros em todo o país atingirá 4.96 bilhões de toneladas, um aumento anual de 9.6%.
Carga é o sangue que flui na “artéria”. Em termos de tipos de carga, contêineres, carvão, minérios metálicos, materiais de mineração e construção, petróleo e produtos são as cinco principais categorias de carga dos portos costeiros da China. Em 2023, a movimentação das cargas acima foi responsável por 84% da movimentação total dos portos costeiros. Entre elas, a movimentação de carvão importado e petróleo bruto importado aumentou rapidamente, e a movimentação de minério de ferro importado permaneceu alta.
Enquanto a escala cresce rapidamente, a estrutura do transporte marítimo de comércio exterior também está em constante otimização.
A otimização estrutural se reflete no aumento contínuo da produção de energia a granel e matérias-primas. Impulsionado por fatores como a recuperação da demanda na indústria petroquímica doméstica e o rápido crescimento do processamento de petróleo bruto, o volume de importação de petróleo bruto de comércio exterior nos portos costeiros da China aumentou significativamente ano a ano. O relatório mostra que o volume de petróleo bruto que entra no porto para comércio exterior em 2023 aumentou 13% ano a ano, estabelecendo um novo recorde. Além disso, o volume de carga e descarga de minério importado para comércio exterior em portos costeiros em todo o país aumentou 5% ano a ano em 2023.
A capacidade de carga e descarga dos portos costeiros também foi melhorada simultaneamente. O Porto de Yingkou, localizado na parte central da Península de Liaodong, construiu atualmente 56 berços de 10,000 toneladas ou mais, incluindo um berço de minério de 300,000 toneladas e um berço de petróleo bruto de 300,000 toneladas. Não muito tempo atrás, três berços na área do Porto de Xianrendao do Porto de Yingkou passaram com sucesso na aceitação formal, elevando o número de berços abertos ao mundo exterior no Porto de Yingkou para 66, e percebendo que todos os berços construídos devem ser abertos o máximo possível.
A otimização estrutural também se reflete no aumento da proporção do volume de transporte de contêineres. Em 2023, a proporção do volume de transporte de contêineres no volume de transporte de comércio exterior da China atingiu 23.3%, um aumento de 0.2 pontos percentuais em relação ao ano anterior, mantendo uma tendência de crescimento ano a ano. Pequenas commodities de Yiwu, periféricos da Copa Europeia, novos veículos de energia... Hoje, nos principais portos costeiros da China, com a atualização contínua dos serviços de desembaraço aduaneiro portuário, é cada vez mais conveniente para os contêineres "irem para o mar".
No Porto de Yiwu em Zhejiang, a Alfândega de Yiwu abriu uma janela especial para o Campeonato Europeu de Futebol, e o processo de desembaraço aduaneiro atingiu a "declaração de um clique". Mais de 99% dos produtos de exportação adquiridos no mercado atingiram a "liberação instantânea" por meio de revisão por computador; o equipamento inteligente disposto na Estação Ferroviária Oeste de Yiwu realizou a entrada automática de contêineres e inspeção sem desembalar. No Porto de Ningbo Zhoushan, a Alfândega de Ningbo usa a tecnologia blockchain para armazenamento de evidências e rastreabilidade, melhora a eficiência do desembaraço aduaneiro de mercadorias a granel e aumenta a eficiência do transporte de contêineres de veículos de nova energia de 180 veículos/dia para mais de 1,000 veículos/dia.
——Existem 23 portos costeiros na China com um volume de carga de mais de 200 milhões de toneladas, e as hidrovias dos portos costeiros alcançaram “cobertura de um mapa”, e as comunicações de segurança das águas costeiras alcançaram “conexão de rede única”
Se o transporte marítimo é a “artéria” do comércio exterior da China, então os portos são órgãos importantes que conectam as artérias.
No Porto de Rizhao em Shandong, a ferrovia se estende para o oeste, entra no Cazaquistão através de Xinjiang Alashankou e chega ao Porto de Roterdã na Holanda via Rússia, Bielorrússia, Polônia e Alemanha, cobrindo uma distância total de dezenas de milhares de quilômetros... Não muito tempo atrás, o Porto de Rizhao foi aprovado para iniciar o negócio internacional de transporte de carga multimodal. Isso significa que as mercadorias enviadas de todo o mundo para o Porto de Rizhao por mar podem ser enviadas diretamente para a Mongólia, Rússia, Coreia do Norte, Vietnã e países da Ásia Central via Porto de Rizhao por ferrovia. Atualmente, o Porto de Rizhao se tornou um nó importante do Novo Corredor Econômico da Ponte Continental Eurasiática da Iniciativa “Cinturão e Rota”, o porto de 500 milhões de toneladas mais jovem do mundo, e sua movimentação de carga ocupa o sétimo lugar entre os portos costeiros do mundo.
Ao mesmo tempo, a China também construiu um sistema de aumento terrestre costeiro Beidou, composto por 23 estações diferenciais Beidou e 75 estações base Beidou em operação contínua, fornecendo serviços de posicionamento e navegação de alta precisão em nível centimétrico; construiu uma rede de comunicação de segurança marítima, como um componente do sistema global de segurança e socorro marítimo, para fornecer serviços de comunicação de segurança em caso de socorro marítimo; promoveu ativamente aplicações de construção 4G/5G e comunicação via satélite, e melhorou continuamente as capacidades de comunicação de dados de banda larga via satélite.
“A China construiu o maior sistema de suporte à navegação do mundo, concretizando a 'cobertura de um mapa' de portos e hidrovias costeiras e a 'conexão de rede única' de comunicações de segurança de águas costeiras”, disse Fu Xuyin, vice-ministro do Ministério dos Transportes.