Czy kryzys na Morzu Czerwonym podniesie koszty transportu stali?

Od 19 listopada siły zbrojne Houthi w Jemenie często atakowały statki handlowe powiązane z Izraelem na Morzu Czerwonym i pobliskich wodach, wywołując obawy rynku co do bezpieczeństwa trasy Suez CCanal – Morze Czerwone. W przeszłości firmy żeglugowe nakazywały swoim statkom omijanie tej trasy i zamiast tego pływały wokół Przylądka Dobrej Nadziei na południowo-zachodnim krańcu Afryki.
W perspektywie krótkoterminowej kryzys na Morzu Czerwonym doprowadzi do wzrostu kosztów transportu kontenerowców, wydłużenia dni wysyłki i opóźnień w terminach dostaw; Transport stali odbywa się głównie statkami do przewozu suchych ładunków masowych, które są mniej dotknięte.
Już w listopadzie i na początku grudnia Baltic Dry Index (BDI) wykazywał oznaki ciągłego wzrostu. Według źródeł branżowych wzrost ten wynika głównie z unijnego podatku od emisji dwutlenku węgla nakładanego na przedsiębiorstwa żeglugowe, który zacznie obowiązywać od stycznia 2024 r., kiedy to opłata za przesyłkę wzrośnie o około 4 dolary za tonę. Aby zaoszczędzić na kosztach dystrybucji, spedytorzy zazwyczaj koncentrują przesyłki pod koniec roku. Ponadto krótkoterminowe, skoncentrowane zapotrzebowanie na dostawy trzech głównych kopalni żelaza jest również duże. Tymczasem alternatywna trasa, czyli Kanał Panamski, jest w złym stanie. Średni czas oczekiwania na przejście statków wzrósł z 4.3 dnia na początku listopada do 11.7 dnia w grudniu, co prowadzi do większej presji na światową branżę żeglugową. W połowie grudnia, w związku ze spadkiem wskaźnika frachtu Capesize, wskaźnik Baltic Dry Index w dalszym ciągu spadał, ale pozostał wysoki w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, wywierając pewną presję na eksport stali. W dniu 15 grudnia o Wskaźnik suchego Bałtyku wyniósł 2219 r., co oznacza spadek o 3.02% w stosunku do miesiąca i wzrost o 43.35% w stosunku do roku.

Według informacji zwrotnych od eksportera ze wschodnich Chin kryzys na Morzu Czerwonym ma niewielki wpływ na eksport zagraniczny; Po stronie oceanu oferta Chin dla Turcji i innych rynków europejskich nie uległa większym zmianom, a na rynku panuje silna atmosfera wyczekiwania. Kolejna informacja zwrotna od eksportera z Chin Wschodnich wysłana do głównego portu Europy stal fracht wzrósł o 10-15 USD/tonę, ale według opinii branży żeglugowej ta runda wzrostów wynika głównie z wyżej wymienionych czynników, a kryzys na Morzu Czerwonym ma niewiele wspólnego.