Objętość chińskiego handlu zagranicznego drogą morską stanowi ponad 30% całkowitej światowej wartości

W ubiegłym roku przepustowość handlu zagranicznego w portach nadmorskich na terenie kraju osiągnęła 4.96 miliarda ton, co oznacza wzrost o 9.6% w porównaniu z rokiem poprzednim. Objętość przewozów w handlu zagranicznym Chin stanowi ponad 30% światowego wolumenu.

Żegluga jest kołem ratunkowym globalnego handlu towarami. Podczas Forum Współpracy Portów Morskiego Szlaku Jedwabnego 2024 (zwanego dalej „Forum Morskiego Szlaku Jedwabnego”), które odbyło się w Ningbo, Zhejiang w dniach od 26 do 28 czerwca, „Raport z analizy operacji portowych w Chinach (2024)” opublikowany przez Instytut Planowania i Badań Ministerstwa Transportu wykazał, że wolumen żeglugi zagranicznej Chin stanowił 30.1% globalnego wolumenu żeglugi w 2023 r., co oznacza wzrost o 2.2 punktu procentowego w porównaniu z rokiem poprzednim, podkreślając status Chin jako głównego kraju handlu zagranicznego.

Wzrost wolumenu i jakości przewozów w handlu zagranicznym

- Kontenery, węgiel, rudy metali, materiały górnicze i budowlane oraz ropa naftowa i produkty naftowe to pięć głównych kategorii ładunków w chińskich portach nadmorskich, wśród których udział kontenerów z roku na rok wzrasta

Rano 29 czerwca statek „Xinmingzhou 106”, w pełni załadowany produktami fotowoltaicznymi, samochodami, sprzętem AGD, tekstyliami i innymi towarami, powoli opuścił nabrzeże nr 2 terminalu kontenerowego w Meishan Port Area w porcie Ningbo Zhoushan i skierował się do portu Jebel Ali w Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Podróż trwa tylko 15 dni w jedną stronę, nie zawija do żadnego portu pośrodku i ma wystarczającą ilość kontenerów i miejsca. Po otwarciu trasy przyciągnęła ona powszechną uwagę w branży.

Globalnie ponad 80% handlu międzynarodowego odbywa się za pośrednictwem transportu morskiego, a transport morski jest „tętnicą” chińskiego handlu zagranicznego. „Raport analizy operacji portowych w Chinach (2024)” (zwany dalej „Raportem”) pokazuje, że w 2023 r., napędzany czynnikami takimi jak ożywienie popytu w handlu zagranicznym i przekształcenie globalnego systemu handlowego, skala chińskiego handlu zagranicznego wzrośnie gwałtownie, a przepustowość handlu zagranicznego portów przybrzeżnych w całym kraju osiągnie 4.96 miliarda ton, co oznacza wzrost o 9.6% w ujęciu rok do roku.

Ładunek to krew płynąca w „tętnicy”. Pod względem typów ładunków kontenery, węgiel, rudy metali, materiały górnicze i budowlane oraz ropa naftowa i produkty to pięć głównych kategorii ładunków w chińskich portach nadmorskich. W 2023 r. przepustowość powyższych ładunków stanowiła 84% całkowitej przepustowości portów nadmorskich. Spośród nich przepustowość importowanego węgla i importowanej ropy naftowej gwałtownie wzrosła, a przepustowość importowanej rudy żelaza pozostała wysoka.

Pomimo szybkiego wzrostu skali, struktura przewozów w handlu zagranicznym również ulega ciągłej optymalizacji.

Możliwości załadunku i rozładunku nadal rosną

Optymalizacja strukturalna odzwierciedla się w ciągłym wzroście przepustowości energii masowej i surowców. Napędzana czynnikami takimi jak odbudowa popytu w krajowym przemyśle petrochemicznym i szybki wzrost przetwórstwa ropy naftowej, wolumen importu ropy naftowej w handlu zagranicznym w chińskich portach nadmorskich znacznie wzrósł rok do roku. Raport pokazuje, że wolumen ropy naftowej wprowadzanej do portu w celu handlu zagranicznego w 2023 r. wzrósł o 13% rok do roku, ustanawiając nowy rekord. Ponadto wolumen załadunku i rozładunku importowanej rudy w celu handlu zagranicznego w portach nadmorskich w całym kraju wzrósł o 5% rok do roku w 2023 r.

Jednocześnie poprawiono również zdolność załadunkową i rozładunkową portów przybrzeżnych. Port Yingkou, położony w centralnej części Półwyspu Liaodong, zbudował obecnie 56 nabrzeży o pojemności 10,000 300,000 ton lub więcej, w tym jedno nabrzeże rudy o pojemności 300,000 66 ton i jedno nabrzeże ropy naftowej o pojemności XNUMX XNUMX ton. Niedawno trzy nabrzeża w rejonie portu Xianrendao w porcie Yingkou pomyślnie przeszły formalną akceptację, zwiększając liczbę nabrzeży otwartych dla świata zewnętrznego w porcie Yingkou do XNUMX i zdając sobie sprawę, że wszystkie zbudowane nabrzeża powinny być otwarte w jak największym stopniu.

Optymalizacja strukturalna odzwierciedla się również we wzroście udziału wolumenu przewozów kontenerowych. W 2023 r. udział wolumenu przewozów kontenerowych w wolumenie przewozów zagranicznych Chin osiągnął 23.3%, co stanowi wzrost o 0.2 punktu procentowego w porównaniu z rokiem poprzednim, utrzymując trend wzrostu rok do roku. Małe towary Yiwu, urządzenia peryferyjne Pucharu Europy, nowe pojazdy energetyczne… Obecnie w głównych portach przybrzeżnych w Chinach, dzięki ciągłej modernizacji usług odprawy celnej w portach, coraz wygodniej jest kontenerom „wypłynąć w morze”.

W porcie Yiwu w Zhejiang, Yiwu Customs otworzyło specjalne okno na Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej, a proces odprawy celnej osiągnął „deklarację jednym kliknięciem”. Ponad 99% towarów eksportowych zakupionych na rynku osiągnęło „natychmiastowe zwolnienie” dzięki komputerowej analizie; inteligentny sprzęt rozmieszczony na stacji kolejowej Yiwu West zrealizował automatyczne wprowadzanie kontenerów i kontrolę bez rozpakowywania. W porcie Ningbo Zhoushan, Ningbo Customs wykorzystuje technologię blockchain do przechowywania dowodów i śledzenia, poprawia wydajność odprawy celnej towarów masowych i zwiększa wydajność wysyłki kontenerowej nowych pojazdów energetycznych ze 180 pojazdów/dzień do ponad 1,000 pojazdów/dzień.

Większa przepustowość portu

——W Chinach jest 23 portów przybrzeżnych o przepustowości przekraczającej 200 milionów ton, a drogi wodne portów przybrzeżnych osiągnęły „pokrycie jedną mapą”, a łączność bezpieczeństwa wód przybrzeżnych osiągnęła „jedno połączenie sieciowe”

Jeśli transport morski stanowi „tętnicę” chińskiego handlu zagranicznego, to porty są ważnymi organami łączącymi te tętnice.

W porcie Rizhao w prowincji Shandong linia kolejowa biegnie na zachód, wchodzi do Kazachstanu przez Xinjiang Alashankou i dociera do portu Rotterdam w Holandii przez Rosję, Białoruś, Polskę i Niemcy, pokonując łącznie dziesiątki tysięcy kilometrów… Niedawno port Rizhao otrzymał zgodę na rozpoczęcie międzynarodowego multimodalnego transportu tranzytowego ładunków. Oznacza to, że towary wysyłane z całego świata do portu Rizhao drogą morską mogą być bezpośrednio wysyłane do Mongolii, Rosji, Korei Północnej, Wietnamu i krajów Azji Środkowej przez port Rizhao koleją. Obecnie port Rizhao stał się ważnym węzłem Nowego Euroazjatyckiego Korytarza Ekonomicznego Mostu Kontynentalnego Inicjatywy Pasa i Szlaku, najmłodszego na świecie portu o przepustowości 500 milionów ton, a jego przepustowość ładunków zajmuje siódme miejsce wśród portów przybrzeżnych na świecie.

Podsumowanie

W tym samym czasie Chiny zbudowały również przybrzeżny naziemny system wspomagający Beidou, składający się z 23 różnicowych stacji Beidou i 75 stale działających stacji bazowych Beidou, zapewniających nawigację i usługi pozycjonowania o wysokiej precyzji na poziomie centymetra; zbudowały sieć łączności w zakresie bezpieczeństwa morskiego jako element globalnego systemu łączności alarmowej i bezpieczeństwa morskiego, aby świadczyć usługi łączności w zakresie bezpieczeństwa morskiego; aktywnie promowały zastosowania w budownictwie 4G/5G i komunikacji satelitarnej, a także stale ulepszały możliwości satelitarnej szerokopasmowej komunikacji danych.

„Chiny zbudowały największy na świecie system wsparcia nawigacji, realizując „pokrycie jedną mapą” portów przybrzeżnych i dróg wodnych oraz „jedną sieć połączeń” łączności w zakresie bezpieczeństwa wód przybrzeżnych” – powiedział Fu Xuyin, wiceminister Ministerstwa Transportu.