Kinijos užsienio prekybos jūra apimtis sudaro daugiau nei 30% viso pasaulio

Pernai pakrantės uostų užsienio prekybos apyvarta visoje šalyje siekė 4.96 mlrd. tonų, 9.6% daugiau nei pernai – Kinijos užsienio prekybos laivybos apimtys sudaro daugiau nei 30% pasaulio.

Laivyba yra pasaulinės prekybos prekėmis gelbėjimosi ratas. 2024 m. jūrų šilko kelių uostų bendradarbiavimo forume (toliau – Jūrų šilko kelių forumas), vykusiame Ningbo mieste, Džedziango mieste birželio 26–28 d., buvo paskelbta „Kinijos uosto veiklos analizės ataskaita (2024 m.)“, kurią paskelbė Planavimas ir tyrimai. Susisiekimo ministerijos institutas parodė, kad Kinijos užsienio prekybos laivybos apimtis 30.1 m. sudarė 2023% pasaulinės laivybos apimties, ty 2.2 procentinio punkto daugiau nei praėjusiais metais, o tai pabrėžia Kinijos, kaip pagrindinės užsienio prekybos šalies, statusą.

Užsienio prekybos laivybos apimtis ir kokybė didėja

- Konteineriai, anglis, metalo rūdos, kasybos ir statybinės medžiagos, nafta ir produktai yra penkios pagrindinės Kinijos pakrančių uostų krovinių kategorijos, tarp kurių konteinerių dalis kasmet didėja.

Birželio 29 d. rytą laivas „Xinmingzhou 106“, pilnai pakrautas fotovoltinių gaminių, automobilių, buitinės technikos, tekstilės ir kitų prekių, lėtai išplaukė iš Ningbo Zhoushan uosto Meišano uosto rajone esančios konteinerių terminalo krantinės Nr. ir išvyko į Jebel Ali uostą Dubajuje, JAE. Šis reisas trunka tik 2 dienų į vieną pusę, neužsuka į jokį viduryje esantį uostą, turi pakankamai konteinerių ir vietos. Kai maršrutas buvo išleistas, jis sulaukė didelio pramonės dėmesio.

Pasaulyje daugiau nei 80 % tarptautinės prekybos sudaroma per jūrų transportą, o jūrų transportas yra Kinijos užsienio prekybos „arterija“. „Kinijos uosto veiklos analizės ataskaita (2024 m.)“ (toliau – ataskaita) rodo, kad 2023 m., lėmė tokie veiksniai kaip užsienio prekybos paklausos atsigavimas ir pasaulinės prekybos sistemos pertvarka, Kinijos užsienio prekybos laivyba mastai sparčiai augs, o pakrančių uostų užsienio prekybos apyvarta visoje šalyje sieks 4.96 mlrd. tonų, o per metus padidės 9.6%.

Krovinys yra kraujas, tekantis „arterija“. Kalbant apie krovinių tipus, penkios pagrindinės Kinijos pakrančių uostų krovinių kategorijos yra konteineriai, anglis, metalo rūdos, kasybos ir statybinės medžiagos, nafta ir produktai. 2023 m. minėtų krovinių pralaidumas sudarė 84% visos pakrantės uostų apyvartos. Iš jų sparčiai didėjo importuojamos anglies ir importuotos žalios naftos apyvarta, o importuojamos geležies rūdos apyvarta išliko didelė.

Sparčiai augant mastams, nuolat optimizuojama ir užsienio prekybos laivybos struktūra.

Pakrovimo ir iškrovimo pajėgumai ir toliau didėja

Struktūrinis optimizavimas atsispindi nuolat didėjant birių energijos ir žaliavų pralaidumui. Dėl tokių veiksnių kaip paklausos atsigavimas šalies naftos chemijos pramonėje ir spartus žalios naftos perdirbimo augimas, užsienio prekybos žalios naftos importo apimtys Kinijos pakrančių uostuose gerokai išaugo, palyginti su praėjusiais metais. Ataskaita rodo, kad į uostą užsienio prekybai įvežamos žalios naftos apimtys 2023 metais, palyginti su 13 m., išaugo 5 proc., o tai pasiekė naują rekordą. Be to, užsienio prekybai skirtos importuojamos rūdos pakrovimas ir iškrovimas šalies pakrančių uostuose, palyginti su 2023 m., išaugo XNUMX proc.

Kartu buvo pagerintas ir pakrančių uostų pakrovimo ir iškrovimo pajėgumas. Yingkou uoste, esančiame centrinėje Liaodong pusiasalio dalyje, šiuo metu yra pastatytos 56 krantinės po 10,000 300,000 tonų ar daugiau, įskaitant vieną 300,000 66 tonų rūdos krantinę ir vieną XNUMX XNUMX tonų žalios naftos krantinę. Neseniai trys krantinės Yingkou uosto Xianrendao uosto teritorijoje sėkmingai išlaikė oficialų priėmimą, todėl Yingkou uosto išoriniam pasauliui atvirų krantinių skaičius padidėjo iki XNUMX ir suprato, kad visos pastatytos krantinės turi būti atidarytos tiek, kiek galima.

Struktūrinį optimizavimą atspindi ir konteinerių gabenimo apimties dalies padidėjimas. 2023 m. konteinerių gabenimo apimties dalis Kinijos užsienio prekybos laivybos apimtyje siekė 23.3 proc., ty 0.2 procentinio punkto daugiau nei praėjusiais metais, išlaikant augimo tendenciją per metus. Yiwu smulkios prekės, Europos taurės periferiniai įrenginiai, naujos energetinės transporto priemonės... Šiandien didžiuosiuose Kinijos pakrantės uostuose, nuolat atnaujinant uosto muitinės formalumus, konteineriams tampa vis patogiau „išplaukti į jūrą“.

Yiwu uoste Zhejiang mieste Yiwu muitinė atidarė specialų langą Europos futbolo čempionatui, o muitinės formalumų atlikimo procesas pasiekė „vieno paspaudimo deklaraciją“. Daugiau nei 99% rinkoje įsigytų eksporto prekių buvo pasiektos „akimirksniu išleidžiamos“ per kompiuterinę peržiūrą; Yiwu vakarinėje geležinkelio stotyje įrengta išmanioji įranga leido automatiškai patekti į konteinerius ir patikrinti jų neišpakavus. Ningbo Zhoushan uoste Ningbo muitinė naudoja blokų grandinės technologiją įrodymų saugojimui ir atsekamumui, pagerina birių prekių muitinio įforminimo efektyvumą ir padidina naujų energetinių transporto priemonių konteinerių gabenimo efektyvumą nuo 180 transporto priemonių per dieną iki daugiau nei 1,000 transporto priemonių per dieną.

Didesnis prievado pralaidumas

——Kinijoje yra 23 pakrančių uostai, kurių krovinių pralaidumas viršija 200 mln. tonų, o pakrantės uosto vandens keliai pasiekė „vieno žemėlapio aprėptį“, o pakrančių vandens saugumo komunikacijos pasiekė „vieno tinklo ryšį“.

Jei laivyba yra Kinijos užsienio prekybos „arterija“, tai uostai yra svarbūs organai, jungiantys arterijas.

Rizhao uoste Šandonge geležinkelis driekiasi vakarų kryptimi, per Sindziango Alashankou įvažiuoja į Kazachstaną ir per Rusiją, Baltarusiją, Lenkiją ir Vokietiją pasiekia Roterdamo uostą Nyderlanduose, įveikdamas iš viso dešimtis tūkstančių kilometrų... Ne taip seniai Rižao Uostas patvirtintas pradėti tarptautinį multimodalinį tranzitinį krovinių gabenimo verslą. Tai reiškia, kad iš viso pasaulio į Rižao uostą jūra gabenamos prekės per Rižao uostą geležinkeliu gali būti tiesiogiai gabenamos į Mongoliją, Rusiją, Šiaurės Korėją, Vietnamą ir Centrinės Azijos šalis. Šiuo metu Rižao uostas tapo svarbiu Naujojo Eurazijos žemyninio tilto ekonominio koridoriaus „Juosta ir kelias“ iniciatyva – jauniausio pasaulyje 500 mln. tonų uosto – mazgu, o jo krovinių pralaidumas užima septintąją vietą tarp pakrantės uostų pasaulyje.

Santrauka

Tuo pačiu metu Kinija taip pat sukūrė pakrantės Beidou antžeminę padidinimo sistemą, kurią sudaro 23 Beidou diferencialinės stotys ir 75 Beidou nuolat veikiančios bazinės stotys, teikiančios centimetro lygio didelio tikslumo navigacijos ir padėties nustatymo paslaugas; pastatė jūrų saugos ryšių tinklą, kuris yra pasaulinės nelaimės ir saugos jūroje sistemos komponentas, siekiant teikti jūrų nelaimių saugos ryšių paslaugas; aktyviai reklamavo 4G/5G statybos ir palydovinio ryšio programas bei nuolat tobulino palydovinio plačiajuosčio duomenų perdavimo galimybes.

„Kinija sukūrė didžiausią pasaulyje navigacijos palaikymo sistemą, įgyvendindama pakrantės uostų ir vandens kelių „vieno žemėlapio aprėptį“ ir pakrančių vandens saugumo ryšių „vieno tinklo jungtį“. sakė Susisiekimo ministerijos viceministras Fu Xuyin.