昨年、全国の沿岸港湾の対外貿易取扱量は4.96億トンに達し、前年比9.6％増加した。中国の対外貿易貨物量は世界の30％以上を占めている。
海運は世界の物品貿易の生命線である。2024月26日から28日まで浙江省寧波市で開催された2024年海上シルクロード港湾協力フォーラム（以下、「海上シルクロードフォーラム」）で、運輸省計画研究院が発表した「中国港湾運営分析報告（30.1年）」によると、2023年の中国の対外貿易輸送量は世界の輸送量の2.2％を占め、前年よりXNUMXポイント増加し、中国の対外貿易大国としての地位を浮き彫りにした。
中山港も渋滞
自動トラック
-コンテナ、石炭、金属鉱石、鉱業・建設資材、石油・石油製品は、中国の沿岸港湾の5大貨物であり、その中でコンテナの割合は年々増加している。
29月106日午前、「新明州2」船は、太陽光発電製品、自動車、家電、紡績品などの貨物を満載し、寧波舟山港梅山港区コンテナターミナル15号バースをゆっくりと出港し、アラブ首長国連邦ドバイのジュベル・アリ港に向かった。今回の航海は片道わずかXNUMX日間で、途中寄港せず、コンテナの供給とスペースも十分である。航路が公開されると、業界で大きな注目を集めた。
世界では、国際貿易の80％以上が海上輸送によって実現されており、海上輸送は中国の対外貿易の「動脈」です。「中国港湾運営分析報告（2024年）」（以下、「報告」）によると、2023年には対外貿易需要の回復や世界貿易体制の再編などの要因に牽引され、中国の対外貿易輸送規模は急速に成長し、全国の沿岸港湾の対外貿易取扱量は4.96億トンに達し、前年比9.6％増加します。
効率の向上
世界的なコンテナの閉塞
貨物は「動脈」を流れる血液であり、貨物の種類別に見ると、コンテナ、石炭、金属鉱石、鉱業・建設資材、石油・製品が中国沿海港の2023大貨物である。84年、上記貨物の取扱量は沿海港の総取扱量のXNUMX％を占めた。そのうち、輸入石炭と輸入原油の取扱量は急増し、輸入鉄鉱石の取扱量は高水準を維持した。
規模が急速に拡大する一方で、対外貿易輸送の構造も絶えず最適化されています。
構造最適化は、バルクエネルギーと原材料の処理量の継続的な増加に反映されています。国内の石油化学産業の需要回復や原油処理の急速な成長などの要因に牽引され、中国の沿海港における対外貿易原油の輸入量は前年比で大幅に増加しました。報告によると、2023年に港に入る対外貿易原油の量は前年比13％増加し、新記録を樹立しました。また、5年に全国の沿海港における対外貿易輸入鉱石の積み下ろし量は前年比2023％増加しました。
フェーズIII自動化プロジェクト
港のニュースキャスト
沿海港の荷役能力も同時に向上した。遼東半島中部に位置する営口港は現在、56万トン以上のバースを10,000基建設しており、そのうち300,000万トン鉱石バース300,000基と66万トン原油バースXNUMX基を含む。つい最近、営口港仙人島港区のバースXNUMX基が無事に正式検収を通過し、営口港の対外開放バース数はXNUMXとなり、建設済みのバースを可能な限り開放することが実現した。
構造最適化はコンテナ輸送量の割合の増加にも反映されており、2023年には中国の対外貿易輸送量に占めるコンテナ輸送量の割合は23.3％に達し、前年より0.2ポイント増加し、前年比で成長傾向を維持している。義烏の小商品、欧州カップ周辺機器、新エネルギー車…現在、中国の主要沿岸港では、港の通関サービスが継続的に向上しており、コンテナが「海へ出る」ことがますます便利になっています。
浙江省義烏港では、義烏税関が欧州サッカー選手権の専用窓口を開設し、通関手続きで「ワンクリック申告」を実現した。市場で購入した輸出品の99％以上がコンピューター審査により「即時通関」を実現し、義烏西駅に配備されたスマート設備により、開梱せずにコンテナの自動入庫と検査が実現した。寧波舟山港では、寧波税関がブロックチェーン技術を使用して証拠保管と追跡を行い、バルク貨物の通関効率を高め、新エネルギー車のコンテナ輸送効率を180台/日から1,000台/日に引き上げた。
青島港
船は停泊準備完了
——中国には貨物取扱量が23億トンを超える沿岸港が200カ所あり、沿岸港湾水路は「一枚の地図でカバー」され、沿岸水域安全通信は「一枚のネットワーク接続」を実現している。
海運が中国の対外貿易の「動脈」であるならば、港は動脈をつなぐ重要な器官である。
山東省日照港では、鉄道が西に伸び、新疆アラシャン口からカザフスタンに入り、ロシア、ベラルーシ、ポーランド、ドイツを経由してオランダのロッテルダム港に達し、総距離は数万キロに及ぶ……。先日、日照港は国際複合一貫輸送貨物輸送事業の開始を認可された。これは、世界各地から海路で日照港に輸送された貨物を、鉄道で日照港を経由してモンゴル、ロシア、北朝鮮、ベトナム、中央アジア諸国に直接輸送できることを意味する。現在、日照港は「一帯一路」構想の新ユーラシア大陸橋経済回廊の重要な結節点となり、世界で最も若い500億トンの港となり、貨物取扱量は世界の沿岸港湾の中で第XNUMX位となっている。
同時に、中国は23の北斗差分局と75の北斗常時運用基地局からなる沿岸北斗地上補強システムを構築し、センチメートルレベルの高精度のナビゲーションと測位サービスを提供し、世界の海上遭難安全システムの構成要素として海上安全通信ネットワークを構築し、海上遭難安全通信サービスを提供し、4G / 5Gの構築と衛星通信の応用を積極的に推進し、衛星ブロードバンドデータ通信機能を継続的に向上させました。
「中国は世界最大の航行支援システムを構築し、沿岸の港湾と水路の『一枚の地図』と沿岸水域の安全通信の『一つのネットワーク接続』を実現した」と運輸省の傅旭銀副大臣は述べた。
