La crisi del Mar Rosso farà aumentare i costi di spedizione dell’acciaio?

Dal 19 novembre, le forze armate Houthi dello Yemen hanno spesso attaccato navi commerciali associate a Israele nel Mar Rosso e nelle acque vicine, innescando preoccupazioni nel mercato sulla sicurezza della rotta Canale di Suez – Mar Rosso. In passato le compagnie di navigazione hanno ordinato alle loro navi di evitare la rotta e di circumnavigare invece il Capo di Buona Speranza, sulla punta sud-occidentale dell'Africa.
Nel breve termine, la crisi del Mar Rosso porterà ad un aumento dei costi di spedizione per le navi portacontainer, ad un aumento dei giorni di spedizione e ad un ritardo nei tempi di consegna; Il trasporto dell'acciaio avviene principalmente tramite navi da carico alla rinfusa, che sono meno colpite.
Già a novembre e all’inizio di dicembre il Baltic Dry Index (BDI) ha mostrato segni di continui guadagni. Secondo fonti del settore, questo aumento è dovuto principalmente alla carbon tax dell’UE sulle compagnie di navigazione a partire da gennaio 2024, quando la sovrattassa di spedizione aumenterà di circa $ 4/ton. Per risparmiare sui costi di distribuzione, gli spedizionieri tendono a concentrare le spedizioni alla fine dell'anno. Inoltre, anche la domanda di spedizioni concentrate a breve termine delle tre principali miniere di ferro è elevata. Nel frattempo, la sua rotta alternativa, il Canale di Panama, è in cattive condizioni. Il tempo medio di attesa per il passaggio delle navi è aumentato da 4.3 giorni all’inizio di novembre a 11.7 giorni a dicembre, comportando una maggiore pressione sul settore marittimo globale. A metà dicembre, a causa del calo dell’indice dei trasporti Capesize, il Baltic Dry Index ha continuato a scendere, ma è rimasto elevato rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, esercitando una certa pressione sulle esportazioni di acciaio. Il 15 dicembre il Indice baltico secco era il 2219, in calo del 3.02% su base mensile e in aumento del 43.35% su base annua.

Secondo il feedback di un esportatore della Cina orientale, la crisi del Mar Rosso ha un impatto minimo sulle esportazioni d’oltremare; Dal lato dell’oceano, l’offerta della Cina alla Turchia e ad altri mercati europei non è cambiata molto, e il mercato ha una forte atmosfera di attesa. Un altro feedback da parte di un esportatore della Cina orientale, inviato al principale porto d'Europa acciaio il trasporto merci è aumentato di 10-15 USD/tonnellata, ma secondo il feedback del settore marittimo, questo aumento è principalmente guidato dai fattori sopra menzionati, e la crisi del Mar Rosso ha poco a che fare con.