La crise de la mer Rouge va-t-elle faire augmenter les coûts de transport de l’acier ?

Depuis le 19 novembre, les forces armées houthistes du Yémen ont fréquemment attaqué des navires commerciaux associés à Israël dans la mer Rouge et dans les eaux voisines, suscitant des inquiétudes sur la sécurité de la route entre le canal de Suez et la mer Rouge. Dans le passé, les compagnies maritimes ont ordonné à leurs navires d’éviter la route et de contourner le cap de Bonne-Espérance, à la pointe sud-ouest de l’Afrique.
À court terme, la crise de la mer Rouge entraînera une augmentation des coûts de transport des porte-conteneurs, une augmentation des jours de transport et des délais de livraison retardés ; Le transport de l’acier se fait principalement par des cargos de vrac sec, qui sont moins touchés.
Dès novembre et début décembre, le Baltic Dry Index (BDI) a montré des signes de gains continus. Selon des sources industrielles, cette augmentation est principalement due à la taxe carbone de l’UE imposée aux compagnies maritimes à partir de janvier 2024, date à laquelle la surtaxe maritime augmentera d’environ 4 $/tonne. Pour réduire les coûts de distribution, les expéditeurs ont tendance à concentrer les expéditions en fin d’année. En outre, la demande concentrée à court terme d’expéditions des trois principales mines de fer est également importante. Pendant ce temps, son itinéraire alternatif, le canal de Panama, est en mauvais état. Le temps d'attente moyen pour le passage des navires est passé de 4.3 jours début novembre à 11.7 jours en décembre, ce qui a entraîné une pression accrue sur l'industrie mondiale du transport maritime. À la mi-décembre, en raison de la baisse de l'indice de fret Capesize, l'indice Baltic Dry a continué de baisser, mais il est resté élevé par rapport à la même période de l'année dernière, ce qui a exercé une certaine pression sur les exportations d'acier. Le 15 décembre, le Indice Baltic Dry était de 2219, en baisse de 3.02% sur le mois et en hausse de 43.35% sur l'année.

Selon les commentaires d'un exportateur de l'Est de la Chine, la crise de la Mer Rouge a peu d'impact sur les exportations à l'étranger ; Côté océan, l’offre de la Chine à la Turquie et aux autres marchés européens n’a pas beaucoup changé, et le marché règne dans une forte atmosphère d’attentisme. Un autre retour d'export d'un exportateur de Chine orientale, envoyé au principal port d'Europe acier le fret a augmenté de 10 à 15 USD/tonne, mais selon les retours de l'industrie du transport maritime, cette vague d'augmentation est principalement due aux facteurs mentionnés ci-dessus, et la crise de la Mer Rouge n'a pas grand-chose à voir avec cela.