Kiinan ulkomaankaupan osuus on yli 30 % maailman kokonaismäärästä

Viime vuonna rannikkosatamien ulkomaankaupan läpimeno koko maassa oli 4.96 miljardia tonnia, mikä on 9.6 % enemmän kuin vuotta aiemmin – Kiinan ulkomaankaupan laivaliikenteen osuus on yli 30 % maailman kokonaismäärästä.

Merenkulku on maailmanlaajuisen tavarakaupan elinehto. Vuoden 2024 Maritime Silk Road Port Cooperation Forumissa (jäljempänä "Maritime Silk Road Forum"), joka pidettiin Ningbossa, Zhejiangissa 26.-28. kesäkuuta, Planning and Researchin julkaisema "China Port Operation Analysis Report (2024)" Liikenneministeriön instituutti osoitti, että Kiinan ulkomaankaupan lähetysten määrä oli 30.1 % maailmanlaajuisesta laivaliikenteestä vuonna 2023, mikä on 2.2 prosenttiyksikköä kasvua edellisvuodesta, mikä korostaa Kiinan asemaa suurena ulkomaankauppamaana.

Ulkomaankaupan kuljetusten määrä ja laatu paranevat

-Kontit, kivihiili, metallimalmit, kaivos- ja rakennusmateriaalit sekä öljy ja tuotteet ovat Kiinan rannikkosatamien viisi päärahtiluokkaa, joista konttien osuus on kasvanut vuosi vuodelta.

Aamulla 29. kesäkuuta "Xinmingzhou 106" -alus, joka oli täynnä aurinkosähkötuotteita, autoja, kodinkoneita, tekstiilejä ja muita tavaroita, poistui hitaasti konttiterminaalin laiturista nro 2 Ningbo Zhoushanin sataman Meishanin satama-alueella. ja suuntasi Jebel Alin satamaan Dubaissa, Arabiemiirikunnissa. Tämä matka kestää vain 15 päivää yhteen suuntaan, ei poikkea missään keskellä sijaitsevassa satamassa ja siinä on riittävästi kontteja ja tilaa. Kun reitti julkistettiin, se herätti laajaa huomiota alalla.

Maailmanlaajuisesti yli 80 % kansainvälisestä kaupasta tapahtuu meriliikenteellä, ja meriliikenne on Kiinan ulkomaankaupan "valtimo". "China Port Operation Analysis Report (2024)" (jäljempänä "raportti") osoittaa, että vuonna 2023 Kiinan ulkomaankaupan merenkulku johtui muun muassa ulkomaankaupan kysynnän elpymisestä ja globaalin kauppajärjestelmän uudistumisesta. mittakaava kasvaa nopeasti ja rannikkosatamien ulkomaankaupan läpimeno koko maassa nousee 4.96 miljardiin tonniin, mikä on 9.6 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Lasti on "valtimossa" virtaavaa verta. Rahtityypeillä mitattuna kontit, hiili, metallimalmit, kaivos- ja rakennusmateriaalit sekä öljy ja tuotteet ovat Kiinan rannikkosatamien viisi tärkeintä lastiluokkaa. Vuonna 2023 edellä mainittujen lastien läpikulku oli 84 % rannikkosatamien kokonaisliikenteestä. Niistä tuontihiilen ja tuontiraakaöljyn läpimeno lisääntyi nopeasti ja tuontirautamalmin tuotanto pysyi korkeana.

Samalla kun mittakaava kasvaa nopeasti, myös ulkomaankaupan laivaliikenteen rakenne optimoidaan jatkuvasti.

Lastaus- ja purkukapasiteetti jatkaa kasvuaan

Rakenteellinen optimointi näkyy bulkkienergian ja raaka-aineiden läpijuoksun jatkuvana kasvuna. Kotimaisen petrokemianteollisuuden kysynnän elpymisen ja raakaöljyn jalostuksen nopean kasvun vetämänä Kiinan rannikkosatamien raakaöljyn ulkomaankaupan tuontimäärät ovat kasvaneet merkittävästi edellisvuodesta. Raportti osoittaa, että vuonna 2023 satamaan ulkomaankauppaan tulevan raakaöljyn määrä kasvoi 13 % edellisvuodesta, mikä on uusi ennätys. Lisäksi ulkomaankauppaan tuodun malmin lastaus- ja purkumäärät rannikkosatamissa eri puolilla maata kasvoivat 5 % vuoden 2023 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.

Myös rannikkosatamien lastaus- ja purkukapasiteettia on parannettu samanaikaisesti. Liaodongin niemimaan keskiosassa sijaitsevassa Yingkoun satamassa on tällä hetkellä rakennettu 56 vähintään 10,000 300,000 tonnin laituripaikkaa, joista yksi on 300,000 66 tonnin malmilaituri ja yksi XNUMX XNUMX tonnin raakaöljylaituri. Ei kauan sitten Yingkou Portin Xianrendaon satama-alueella kolme laituripaikkaa läpäisivät virallisen hyväksynnän, mikä nosti ulkomaailmalle avoimien laituripaikkojen määrän Yingkoun satamassa XNUMX:een ja ymmärsi, että kaikki rakennetut laiturit pitäisi avata niin paljon kuin mahdollista. mahdollista.

Rakenneoptimointi näkyy myös konttikuljetusten osuuden kasvuna. Vuonna 2023 konttikuljetusten osuus Kiinan ulkomaankaupan kuljetuksista oli 23.3 %, kasvua edellisvuodesta 0.2 prosenttiyksikköä, mikä ylläpitää vuotuista kasvutrendiä. Yiwun pienet hyödykkeet, European Cupin oheislaitteet, uudet energiaajoneuvot… Nykyään Kiinan suurissa rannikkosatamissa sataman tulliselvityspalveluita kehitetään jatkuvasti, ja konttien on entistä kätevämpää "meneä merelle".

Yiwun satamassa Zhejiangissa Yiwun tulli on avannut erityisen ikkunan jalkapallon EM-kisoja varten, ja tulliselvitysprosessissa on saavutettu "yhden napsautuksen ilmoitus". Yli 99 % markkinoilta ostetuista vientituotteista on saavuttanut "välittömän julkaisun" tietokonetarkistuksen avulla; Yiwun läntiselle rautatieasemalle järjestetty älykäs laitteisto on toteuttanut konttien automaattisen sisääntulon ja tarkastuksen ilman purkamista. Ningbo Zhoushanin satamassa Ningbo Customs käyttää blockchain-teknologiaa todisteiden tallentamiseen ja jäljitettävyyteen, parantaa irtotavaroiden tulliselvityksen tehokkuutta ja lisää uusien energiaajoneuvojen konttikuljetusten tehokkuutta 180 ajoneuvosta päivässä yli 1,000 XNUMX ajoneuvoon päivässä.

Vahvempi portin kapasiteetti

——Kiinassa on 23 rannikkosatamaa, joiden rahtikapasiteetti on yli 200 miljoonaa tonnia, ja rannikkosatamien vesiväylillä on saavutettu "yhden kartan kattavuus" ja rannikkovesien turvallisuusviestintä on saavuttanut "yhden verkkoyhteyden"

Jos merenkulku on Kiinan ulkomaankaupan "valtimo", niin satamat ovat tärkeitä valtimoita yhdistäviä elimiä.

Shandongin Rizhaon satamassa rautatie ulottuu länteen, saapuu Kazakstaniin Xinjiang Alashankoun kautta ja saapuu Alankomaiden Rotterdamin satamaan Venäjän, Valko-Venäjän, Puolan ja Saksan kautta kattaen yhteensä kymmenien tuhansien kilometrien matkan… Ei kauan sitten, Rizhao Satama hyväksyttiin kansainvälisen multimodaalisen transitorahtiliikenteen aloittamiseen. Tämä tarkoittaa, että eri puolilta maailmaa Rizhaon satamaan meritse kuljetetut tavarat voidaan kuljettaa suoraan Mongoliaan, Venäjälle, Pohjois-Koreaan, Vietnamiin ja Keski-Aasian maihin Rizhaon sataman kautta rautateitse. Tällä hetkellä Rizhaon satamasta on tullut "Belt and Road" -aloitteen New Eurasian Continental Bridge Economic Corridorin tärkeä solmupiste, joka on maailman nuorin 500 miljoonan tonnin satama, ja sen lastikapasiteetti on seitsemänneksi maailman rannikkosatamien joukossa.

Yhteenveto

Samaan aikaan Kiina on myös rakentanut rannikon Beidou-maapohjaisen lisäysjärjestelmän, joka koostuu 23 Beidou-differentiaaliasemasta ja 75 jatkuvasti toimivasta Beidou-tukiasemasta, jotka tarjoavat senttimetritason korkean tarkkuuden navigointi- ja paikannuspalveluita; rakensi meriturvallisuusviestintäverkon osana maailmanlaajuista merihätä- ja turvallisuusjärjestelmää merihätäturvallisuusviestintäpalvelujen tarjoamiseksi; edisti aktiivisesti 4G/5G-rakennus- ja satelliittiviestintäsovelluksia ja paransi jatkuvasti satelliittilaajakaistatietoliikenneominaisuuksia.

"Kiina on rakentanut maailman suurimman navigoinnin tukijärjestelmän, joka toteuttaa rannikkosatamien ja vesiväylien "yhden kartan kattavuuden" ja rannikkovesien turvallisuusviestinnän "yhden verkkoyhteyden". sanoi liikenneministeriön varaministeri Fu Xuyin.