¿La crisis del Mar Rojo aumentará los costos de transporte de acero?

Desde el 19 de noviembre, las fuerzas armadas hutíes de Yemen han atacado con frecuencia buques comerciales asociados con Israel en el Mar Rojo y aguas cercanas, lo que ha provocado preocupaciones en el mercado sobre la seguridad de la ruta Canal de Suez-Mar Rojo. En el pasado, las compañías navieras han ordenado a sus barcos que eviten la ruta y, en cambio, naveguen alrededor del Cabo de Buena Esperanza, en el extremo suroeste de África.
A corto plazo, la crisis del Mar Rojo provocará un aumento de los costes de envío de los buques portacontenedores, un aumento de los días de envío y retrasos en los plazos de entrega; El transporte de acero se realiza principalmente mediante buques de carga seca a granel, que se ven menos afectados.
Ya en noviembre y principios de diciembre, el Baltic Dry Index (BDI) ha mostrado signos de ganancias continuas. Según fuentes de la industria, este aumento se debe principalmente al impuesto al carbono de la UE sobre las compañías navieras a partir de enero de 2024, cuando el recargo por envío aumentará en aproximadamente 4 dólares por tonelada. Para ahorrar costos de distribución, los transportistas tienden a concentrar los envíos al final del año. Además, la demanda de envíos concentrados a corto plazo de las tres principales minas de hierro también es grande. Mientras tanto, su ruta alternativa, el Canal de Panamá, está en mal estado. El tiempo medio de espera para el paso de los barcos ha aumentado de 4.3 días a principios de noviembre a 11.7 días en diciembre, lo que genera una mayor presión sobre la industria naviera mundial. A mediados de diciembre, debido a la disminución del índice de transporte Capesize, el índice Baltic Dry siguió cayendo, pero se mantuvo alto en comparación con el mismo período del año pasado, lo que ejerció cierta presión sobre las exportaciones de acero. El 15 de diciembre, el Índice Baltic Dry fue de 2219, un 3.02% menos en el mes y un aumento del 43.35% en el año.

Según los comentarios de un exportador del este de China, la crisis del Mar Rojo tiene poco impacto en las exportaciones al exterior; Del lado del océano, la oferta de China a Turquía y otros mercados europeos no ha cambiado mucho, y el mercado tiene una fuerte atmósfera de esperar y ver qué pasa. Comentarios de otro exportador del este de China, enviados al principal puerto de Europa acero El flete aumentó entre 10 y 15 dólares por tonelada, pero según los comentarios de la industria naviera, esta ronda de aumento se debe principalmente a los factores antes mencionados, y la crisis del Mar Rojo tiene poco que ver con ello.