Wird die Krise am Roten Meer die Transportkosten für Stahl in die Höhe treiben?

Seit dem 19. November haben die jemenitischen Houthi-Streitkräfte im Roten Meer und in nahegelegenen Gewässern häufig Handelsschiffe angegriffen, die mit Israel in Verbindung stehen, was auf dem Markt Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Route Suez-Kanal – Rotes Meer hervorgerufen hat. In der Vergangenheit haben Reedereien ihren Schiffen befohlen, die Route zu meiden und stattdessen das Kap der Guten Hoffnung an der Südwestspitze Afrikas zu umrunden.
Kurzfristig wird die Krise am Roten Meer zu erhöhten Versandkosten für Containerschiffe, längeren Versandtagen und verzögerten Lieferzeiten führen; Beim Stahltransport handelt es sich hauptsächlich um Massengutschiffe, die weniger betroffen sind.
Bereits im November und Anfang Dezember zeigte der Baltic Dry Index (BDI) Anzeichen für einen kontinuierlichen Anstieg. Nach Angaben der Industrie ist dieser Anstieg hauptsächlich auf die CO2024-Steuer der EU für Schifffahrtsunternehmen ab Januar 4 zurückzuführen, bei der der Schifffahrtszuschlag um etwa 4.3 US-Dollar pro Tonne steigen wird. Um Vertriebskosten zu sparen, neigen Versender dazu, ihre Sendungen auf das Jahresende zu konzentrieren. Darüber hinaus ist auch die kurzfristige konzentrierte Transportnachfrage der drei großen Eisenminen groß. Unterdessen ist seine Alternativroute, der Panamakanal, in einem schlechten Zustand. Die durchschnittliche Wartezeit für vorbeifahrende Schiffe hat sich von 11.7 Tagen Anfang November auf 15 Tage im Dezember erhöht, was zu einem größeren Druck auf die globale Schifffahrtsindustrie führt. Mitte Dezember sank der Baltic Dry Index aufgrund des Rückgangs des Capesize-Frachtindex weiter, blieb jedoch im Vergleich zum Vorjahreszeitraum hoch, was einen gewissen Druck auf die Stahlexporte ausübte. Am XNUMX. Dezember wurde die Baltic Dry-Index lag bei 2219, 3.02 % weniger als im Vormonat und 43.35 % höher als im Vorjahr.

Laut Rückmeldung eines Exporteurs in Ostchina hat die Krise am Roten Meer kaum Auswirkungen auf die Exporte ins Ausland; Auf der Ozeanseite hat sich Chinas Angebot an die Türkei und andere europäische Märkte nicht wesentlich verändert, und auf dem Markt herrscht eine starke abwartende Atmosphäre. Eine weitere Rückmeldung eines Exporteurs aus Ostchina, gesendet an den wichtigsten Hafen Europas Stahl, schwarz Die Fracht stieg um 10-15 USD/Tonne, aber nach Rückmeldungen der Schifffahrtsindustrie ist dieser Anstieg hauptsächlich auf die oben genannten Faktoren zurückzuführen und die Krise am Roten Meer hat wenig damit zu tun.