Das Seehandelsvolumen Chinas beträgt mehr als 30 % des weltweiten Außenhandelsvolumens.

Im vergangenen Jahr erreichte der Außenhandelsdurchsatz der Küstenhäfen im ganzen Land 4.96 Milliarden Tonnen, ein Anstieg von 9.6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Damit macht das chinesische Außenhandelsschifffahrtsvolumen mehr als 30 Prozent des weltweiten Volumens aus.

Die Schifffahrt ist die Lebensader des globalen Warenhandels. Beim Maritime Silk Road Port Cooperation Forum 2024 (im Folgenden „Maritime Silk Road Forum“), das vom 26. bis 28. Juni in Ningbo, Zhejiang, stattfand, zeigte der vom Planungs- und Forschungsinstitut des Verkehrsministeriums veröffentlichte „China Port Operation Analysis Report (2024)“, dass Chinas Außenhandelsschifffahrtsvolumen im Jahr 30.1 2023 % des weltweiten Schifffahrtsvolumens ausmachte, ein Anstieg um 2.2 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr, was Chinas Status als wichtiges Außenhandelsland unterstreicht.

Transportvolumen und -qualität im Außenhandel nehmen zu

-Container, Kohle, Metallerze, Bergbau- und Baumaterialien sowie Erdöl und -produkte sind die fünf wichtigsten Frachtkategorien der chinesischen Küstenhäfen, wobei der Anteil der Container von Jahr zu Jahr zunimmt.

Am Morgen des 29. Juni verließ das Schiff „Xinmingzhou 106“, voll beladen mit Photovoltaikprodukten, Autos, Haushaltsgeräten, Textilien und anderen Gütern, langsam Liegeplatz Nr. 2 des Containerterminals im Hafengebiet Meishan des Hafens Ningbo Zhoushan und nahm Kurs auf den Hafen Jebel Ali in Dubai, VAE. Diese Reise dauert nur 15 Tage pro Strecke, legt in der Zwischenzeit in keinem Hafen an und verfügt über ausreichend Container und Platz. Als die Route freigegeben wurde, erregte sie in der Branche große Aufmerksamkeit.

Weltweit werden mehr als 80 % des internationalen Handels über den Seeverkehr abgewickelt, und der Seeverkehr ist die „Arterie“ des chinesischen Außenhandels. Der „China Port Operation Analysis Report (2024)“ (im Folgenden als „Bericht“ bezeichnet) zeigt, dass Chinas Außenhandelsschifffahrtsumfang im Jahr 2023 aufgrund von Faktoren wie der Erholung der Außenhandelsnachfrage und der Umgestaltung des globalen Handelssystems schnell wachsen wird und der Außenhandelsdurchsatz der Küstenhäfen im ganzen Land 4.96 Milliarden Tonnen erreichen wird, was einer Steigerung von 9.6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Fracht ist das Blut, das in der „Arterie“ fließt. In Bezug auf die Frachtarten sind Container, Kohle, Metallerze, Bergbau- und Baumaterialien sowie Erdöl und Produkte die fünf wichtigsten Frachtkategorien der chinesischen Küstenhäfen. Im Jahr 2023 machte der Umschlag der oben genannten Frachten 84 % des gesamten Umschlags der Küstenhäfen aus. Darunter nahm der Umschlag von importierter Kohle und importiertem Rohöl schnell zu, und der Umschlag von importiertem Eisenerz blieb hoch.

Während der Umfang schnell wächst, wird auch die Struktur der Außenhandelsschifffahrt ständig optimiert.

Die Lade- und Entladekapazität steigt weiter

Die strukturelle Optimierung spiegelt sich in der kontinuierlichen Steigerung des Umschlags von Massenenergie und Rohstoffen wider. Angetrieben von Faktoren wie der Erholung der Nachfrage in der heimischen petrochemischen Industrie und dem schnellen Wachstum der Rohölverarbeitung ist das Importvolumen von Rohöl aus dem Außenhandel in Chinas Küstenhäfen im Vergleich zum Vorjahr deutlich gestiegen. Der Bericht zeigt, dass das Volumen des Rohöls, das im Jahr 2023 für den Außenhandel in den Hafen gelangte, im Vergleich zum Vorjahr um 13 % gestiegen ist und damit einen neuen Rekord darstellt. Darüber hinaus stieg das Lade- und Entladevolumen von importiertem Erz für den Außenhandel in Küstenhäfen im ganzen Land im Jahr 5 im Vergleich zum Vorjahr um 2023 %.

Gleichzeitig wurde auch die Lade- und Entladekapazität der Küstenhäfen verbessert. Im Hafen Yingkou im Zentrum der Halbinsel Liaodong wurden derzeit 56 Anlegestellen für 10,000 Tonnen und mehr gebaut, darunter eine Anlegestelle für 300,000 Tonnen Erz und eine für 300,000 Tonnen Rohöl. Vor kurzem haben drei Anlegestellen im Hafengebiet Xianrendao des Hafens Yingkou die formelle Abnahme erfolgreich bestanden, wodurch die Zahl der für die Außenwelt geöffneten Anlegestellen im Hafen Yingkou auf 66 gestiegen ist. Es wurde erkannt, dass alle gebauten Anlegestellen so weit wie möglich geöffnet werden sollten.

Die strukturelle Optimierung spiegelt sich auch in der Zunahme des Anteils des Containerschifffahrtsvolumens wider. Im Jahr 2023 erreichte der Anteil des Containerschifffahrtsvolumens am chinesischen Außenhandelsschifffahrtsvolumen 23.3 %, ein Anstieg von 0.2 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr, womit sich der Wachstumstrend gegenüber dem Vorjahr fortsetzt. Kleine Waren aus Yiwu, Peripheriegeräte für den Europapokal, Fahrzeuge mit neuer Energie … Heutzutage ist es in den großen Küstenhäfen Chinas mit der kontinuierlichen Verbesserung der Zollabfertigungsdienste in den Häfen immer bequemer, Container „aufs Meer hinauszufahren“.

Im Hafen von Yiwu in Zhejiang hat der Zoll von Yiwu ein spezielles Fenster für die Fußball-Europameisterschaft geöffnet und der Zollabfertigungsprozess wurde auf „Ein-Klick-Erklärung“ umgestellt. Mehr als 99 % der auf dem Markt gekauften Exportgüter wurden durch Computerprüfung „sofort freigegeben“. Die intelligente Ausrüstung am Westbahnhof von Yiwu ermöglicht die automatische Einfahrt und Inspektion von Containern ohne Auspacken. Im Hafen von Ningbo Zhoushan verwendet der Zoll von Ningbo Blockchain-Technologie zur Beweisspeicherung und Rückverfolgbarkeit, verbessert die Effizienz der Zollabfertigung von Massengütern und steigert die Effizienz des Containertransports von Fahrzeugen mit alternativer Antriebskraft von 180 Fahrzeugen/Tag auf über 1,000 Fahrzeuge/Tag.

Stärkere Hafendurchsatzkapazität

——In China gibt es 23 Küstenhäfen mit einem Frachtumschlag von mehr als 200 Millionen Tonnen. Die Wasserstraßen der Küstenhäfen haben eine „einheitliche Kartenabdeckung“ erreicht und die Küstenwassersicherheitskommunikation hat eine „einheitliche Netzwerkverbindung“ erreicht.

Wenn die Schifffahrt die „Arterie“ des chinesischen Außenhandels ist, dann sind die Häfen wichtige Verbindungsorgane.

Vom Hafen Rizhao in Shandong aus verläuft die Eisenbahnlinie westwärts, erreicht Kasachstan über Xinjiang Alashankou und erreicht den Hafen Rotterdam in den Niederlanden über Russland, Weißrussland, Polen und Deutschland. Dabei legt sie eine Gesamtstrecke von Zehntausenden Kilometern zurück … Vor nicht allzu langer Zeit erhielt der Hafen Rizhao die Genehmigung, ein internationales multimodales Transitgütertransportgeschäft aufzunehmen. Dies bedeutet, dass Waren, die aus aller Welt auf dem Seeweg zum Hafen Rizhao transportiert werden, über den Hafen Rizhao direkt per Bahn in die Mongolei, nach Russland, Nordkorea, Vietnam und in zentralasiatische Länder verschifft werden können. Derzeit ist der Hafen Rizhao ein wichtiger Knotenpunkt des neuen Wirtschaftskorridors der eurasischen Kontinentalbrücke der Initiative „Gürtel und Straße“, der jüngste 500-Millionen-Tonnen-Hafen der Welt und liegt mit seinem Güterumschlag auf Platz sieben der weltweiten Küstenhäfen.

Zusammenfassung

Gleichzeitig baute China ein bodengestütztes Beidou-Erweiterungssystem an der Küste auf, das aus 23 Beidou-Differentialstationen und 75 kontinuierlich arbeitenden Beidou-Basisstationen besteht und hochpräzise Navigations- und Positionierungsdienste auf Zentimeterebene bietet. Außerdem baute China ein maritimes Sicherheitskommunikationsnetz als Komponente des globalen Seenot- und Sicherheitssystems auf, um maritime Notsicherheitskommunikationsdienste bereitzustellen. Außerdem förderte es aktiv den Bau von 4G/5G- und Satellitenkommunikationsanwendungen und verbesserte kontinuierlich die Breitband-Datenkommunikationsfähigkeiten per Satellit.

„China hat das weltweit größte Navigationsunterstützungssystem aufgebaut und damit eine ‚einheitliche Kartenabdeckung‘ der Küstenhäfen und -wasserstraßen sowie eine ‚Netzwerkverbindung‘ für die küstennahe Wassersicherheitskommunikation realisiert“, sagte Fu Xuyin, Vizeminister des Verkehrsministeriums.